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無(wú)錫第三輪軌道交通首站首段車(chē)站基坑順利見(jiàn)底

2023-03-29 05:26:46 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)客戶端

【資料圖】

3月27日，無(wú)錫地鐵4號(hào)線二期無(wú)錫新區(qū)站迎來(lái)了基坑首段驗(yàn)收。這標(biāo)志著由中鐵一局承建的無(wú)錫地鐵4號(hào)線新區(qū)站刷新了“進(jìn)度條”，也是無(wú)錫第三輪軌道交通首站首段車(chē)站基坑順利見(jiàn)底。

作為無(wú)錫4號(hào)線二期工程的先行站、無(wú)錫地鐵有史以來(lái)最深車(chē)站，其西側(cè)緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線，北側(cè)緊鄰220KV高壓架空線，存在作業(yè)凈空低、基坑深度大、地質(zhì)敏感度高等復(fù)雜難題。

項(xiàng)目建設(shè)者巧解“高壓線”低凈空難題，采用33m立桿和15道絕緣專(zhuān)用光纜構(gòu)建平和立網(wǎng)包圍防護(hù)，設(shè)置“LED爆閃燈+報(bào)警設(shè)備+接地保護(hù)”的保護(hù)裝置。

無(wú)錫新區(qū)站緊鄰既有地鐵3號(hào)線，相當(dāng)于12層樓的高度，同時(shí)車(chē)站內(nèi)部富水粉砂土層對(duì)基坑變形要求極為嚴(yán)苛，項(xiàng)目部組織反復(fù)論證、專(zhuān)題研討，將原7道支撐加密為8道，創(chuàng)新引入“TH-AFS”軸力伺服系統(tǒng)，最大限度發(fā)揮系統(tǒng)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、無(wú)線傳輸、伺服控制等功能，實(shí)現(xiàn)由基坑細(xì)微形變自動(dòng)調(diào)整軸力，為車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)提供全天候安全守護(hù)。

項(xiàng)目建設(shè)者以“安全、綠色、整潔、美觀”為標(biāo)準(zhǔn)，布置了圍擋噴淋裝置，加裝了立桿降塵設(shè)備，采用揚(yáng)塵與環(huán)境監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、動(dòng)態(tài)預(yù)警、及時(shí)處理。此外，還針對(duì)工地圍擋進(jìn)行亮化升級(jí)改造，應(yīng)用新能源技術(shù)布設(shè)太陽(yáng)能板，供給圍擋亮化，實(shí)現(xiàn)光能轉(zhuǎn)化率達(dá)20至30%，現(xiàn)場(chǎng)能量利用率80%至90%。

此外，項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置智慧沖洗控制平臺(tái)，增加排水系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)水的再利用，運(yùn)用車(chē)輛管理系統(tǒng)對(duì)進(jìn)出工地車(chē)輛進(jìn)行抓拍，對(duì)沖洗不到位的車(chē)輛，自動(dòng)預(yù)警、專(zhuān)人處理，確保進(jìn)出工地車(chē)輛干凈整潔，實(shí)現(xiàn)節(jié)能建造。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者喬金亮）

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